! Ja myslel, ze sis objednal T300? . 
Dostal jsem se k zapojovani az po 23h, no a tak jsem byl linej a ze stojanu WS Pro jsem sundal jen samotny volant a vse ostatni zapojil z G27, jenze rozcarovani, v GT5 i GT6 fungovala jen standartni padova tlacitka probehla kalibrace, jinak nic! odpojil jsem radicku (mela by byt kompatibilni), porad nic. Nas...y, zklamany ... Rano jsem privstal, zapojil original pedaly a ejhle, vse se rozhybalo. Takze prvni poznatek, pedaly jsou jine (v cem, to netusim 
), treba budou lepsi??? U G27 jsem mohl oboje pedaly z G25 a G27 prehazovat. Rekl bych, ze 29 je opet pri kalibraci znatelne tissi, vecer schvalne zapojim obe naraz a porovnam, otazkou je, jak to bude vypadat, az bude mit volant najeto par tis.Km, ted muzou byt prevody pouze z vyroby radne promazane. Je SUPER! ze konecne nemusim nikde ve tme hledat ovladac, treba na nastavovani auta, vse se da pohodlne delat na tlacitkach volantu, vcetne vypnuti celeho PS, kurzor i tlac. krizek atd. jsou v pohode dostupna a ovladatelna palci, aniz bych musel ruce sundavat z volantu. Dalsi jen blbustka, ktera me potesila hned pri zapojovani volantu: vsechny konektory - trafo, pedaly a radicka jsou prehledne oznaceny symbolem. Pro nekoho blbost, ale pro me, kdyz opravuju a casto zapojuju cele prislusenstvi opravdu potesi, svedci to, ze po G25 a 27 zase premysleli, napajeni je jasne, ale konektory pedalu a paky jsou z urciteho pohledu stejne a pri odpojovani (treba na servis pedalu 
) nerozeznatelne, pro vetsinu blbost, ale me to opravdu potesilo, navic si rikam, ze kdyz premysleli u tohohle, treba tech inovaci bude vic a nebude to cista kopie stareho stroje. Co se tyka samotne jizdy, nereknu nic, zaprve, jsem ujel par kol (doslova), ale hlavne pri mych schopnostech, intenzite a stylu jizdy nejspis nic nepoznam 
Počkám na Martinasipyho. Hodí je vedle sebe a může testovat. . . Pak prechod Krkonos, no na tak moje verdikty moc necekejte! I kdyz na ty vanoce to mozna klapne ! , prostě v odezvě se nic neztrácí ). To je prostě paráda. Podobný pocit jsem měl i u T300. Skvělá práce s fyzikou. Každopádně, věnec je dle mého stejně velkej pouze v tom rozdílu že dole je sportovně do rovna skosenej. ( nejde o dokonalej kruh ). Na tlačítka si ale pořád zvykám. Jejich rozmístění bych si teda uměl dát lépe. A dalším nedostatkem je, že nejsou podsvícená. V době, kdy během závodů celkově více pracujete s několika funkcemi, jako Kers, DRS, pit box, přenastavování brzd atd. bych rád viděl všechna tlačítka podsvícená. Diodový otáčkoměr je už úplná zbytečnost. Prakticky jej nevnímate prostě jezdíme a řadíme na uši a cit. Kůže na volantu je příjemná a švy necítíte, o pedálech netřeba psát podlaha plast tady by to také chtělo nějakou inovaci do nějakého kvalitnějšího materiálu třeba hliník nebo jiného. Samotné pedaly jsou příjemně tuhé a brzda má postupný progresivní učinek tedy po dosedu na nějakou pryžovou kostku ( doraz ) přichází plný brzdný účinek ,ale to už fakt silně stláčíte brzdový pedál. Ačkoli nejsem vlastníkem G29, tak musím podotknout, že rozdíl ve fyzice nemusí být nutně dán volantem, ale i hrou (přesně jak píšeš Pepo). Když jsem jezdil GT na G27, tak vybrat smyk byl poměrně oříšek - neřkuli neřešitelný problém. Ale v IR nebo v Projectech je to s G27 něco úplně jiného. Smyky se vybírají "zcela přirozeně". Nicméně bych G29 rád vyzkoušel. Počkám, až Martin vymění okno, udělá podlahu, vymění co je třebaRedjous75 píše:Každopádně nevím jestli to je hrou nebo konzolí ale pocit z řízení se prostě neztrácí jako tomu bylo / je na PS3 a GT. G29 odráží mnohem přesněji pocit ovládání, řízení i přenos sil a to ve více aspektech celého auta. Třeba pocit nedotáčivosti spolu se skluzem do strany vnímáte, jako dvě fyziky ( nebo jak to říct
a pak ho poprosím o možnost vyzkoušet tento nový model